Çin hükümeti, otomobil üreticilerinin sürüş destek sistemlerini tanıtırken kullandıkları yanıltıcı reklam ifadelerine karşı sert önlemler aldı. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı (MIIT) tarafından yayımlanan yeni düzenlemeler, “akıllı sürüş”, “otonom sürüş” ve “zeki sürüş” gibi ifadelerin reklam ve tanıtımlarda kullanılmasını yasaklıyor. Bu adım, tüketicilerin gelişmiş sürüş destek sistemleri (ADAS) konusundaki kafa karışıklığını gidermeyi amaçlıyor.
Yeni kurallar kapsamında otomobil üreticileri, sistemlerinin hangi düzeyde olduğunu net biçimde belirtmek zorunda olacak. Bu da SAE’nin (Society of Automotive Engineers) belirlediği altı kademeli otonom sürüş derecelendirme sistemiyle uyumlu olacak şekilde yapılacak. Buna göre, Seviye 0 tamamen manuel sürüş anlamına gelirken, Seviye 5 tam otonom sürüşü temsil ediyor. Günümüzde piyasada yer alan sistemlerin büyük bölümü Seviye 2 seviyesinde, bu kategoriye Tesla’nın Full Self-Driving sistemi de dahil. Mercedes-Benz’in Seviye 3 seviyesindeki Drive Pilot sistemi ise bu alanda bir istisna oluşturuyor.
Düzenlemelere göre artık otomobil üreticileri, yalnızca teknolojilerinin seviyesini açıkça belirtmekle kalmayacak; aynı zamanda sürücüyü izleme sistemlerini de devre dışı bırakmayacak şekilde tasarlamak zorunda kalacak. Örneğin, sürücünün direksiyon başında olmadığının 60 saniye boyunca tespit edilmesi durumunda, araç ya yavaşlayacak ya da dörtlü ikaz lambalarını yakarak kenara çekilecek.
Bir diğer önemli düzenleme, Tesla gibi markaların sunduğu uzaktan çağırma (remote summon) özelliklerine de yasak getirilmesi oldu. Bu özellik, aracın sürücü olmadan hareket etmesine izin veriyor. Ancak bu tür sistemler son dönemde ABD’de çeşitli soruşturmalara konu olmuş durumda. Çin, bu özelliklerin güvenlik riskleri doğurduğunu belirterek tamamen yasakladı.
Ayrıca, halka açık yollarda yazılım güncellemeleri yoluyla yapılan yeni sürüş destek sistemleri testleri de yasaklandı. Otomobil üreticilerinin yazılım güncellemelerini (OTA) daha seyrek yapmaları isteniyor. Bu kararlar, Çin’de geçtiğimiz haftalarda yaşanan ve üç kişinin hayatını kaybettiği bir kazanın ardından geldi. Kazada, sürücünün yarı otonom sürüşten kontrolü devraldıktan yalnızca birkaç saniye sonra Xiaomi SU7 model elektrikli aracını bir direğe çarptığı bildirildi.
Çin’in bu adımları, otonom sürüş teknolojisinin geliştirilme sürecinde güvenliğin ne denli ön planda tutulması gerektiğini bir kez daha gösteriyor. Üstelik bu kararlar, Çin otomotiv endüstrisinin ADAS teknolojilerinde ciddi bir ivme yakaladığı ve bu teknolojileri pazarlama stratejisinin merkezine yerleştirdiği bir döneme denk geliyor.
Batılı ülkeler açısından bakıldığında ise Çin’in aldığı bu önlemler, benzer düzenlemelerin başka ülkelerde de gündeme gelip gelmeyeceği sorusunu akla getiriyor. Otonom sürüşe geçişte güvenlik mi yoksa inovasyon hızı mı öncelikli olmalı? Çin’in attığı adımların küresel etkileri yakından izlenecek.
Kaynak: https://www.carscoops.com/2025/04/china-just-threw-a-roadblock-in-the-path-of-driverless-cars/
