Nissan, üretim maliyetlerini düşürmek için bugüne kadar görülmemiş kapsamda bir tasarruf programı yürütüyor. Şirket, sadece birkaç ufak değişiklikle yetinmek yerine, dünya genelindeki bazı fabrikalarını kapatıyor ve üretim miktarını azaltıyor. Bu stratejinin merkezinde ise 3.000 kişilik özel bir ekip bulunuyor. Bu ekip, üç ayda 4.000’in üzerinde maliyet azaltma önerisi geliştirdi ve bunların yaklaşık 1.600’ü uygulanabilir bulundu.
Programın başındaki isim ise Japon medyasında “tasarruf çarı” olarak anılan Tatsuzo Tomita. Tomita’nın ekibi, küçük gibi görünen ancak üretim zincirinde ciddi tasarruf sağlayabilecek alanlara odaklanıyor. Örneğin koltuk başlıkları. Nissan’ın mevcut sisteminde bu parçalar, tedarikçi deposunda yaklaşık iki tenis kortu büyüklüğünde bir alanda saklanıyor. Çalışanlar her gün bu parçaları almak için on binlerce adım atmak zorunda kalıyor. Bu parçaların çeşitliliğini azaltmak, hem depo alanını yarıya indirecek hem de iş gücünden tasarruf sağlayacak.
Şirketin maliyet azaltma hamleleri sadece iç donanımla sınırlı değil. Nissan, mevcut farlarının sektör ortalamasına göre daha geniş ışık hüzmesi sunduğunu tespit etti. Bu ışık açısını daraltarak ve standart far bileşenlerine geçerek, özel tasarımlı pek çok parçadan kurtulmayı ve maliyetleri ciddi biçimde düşürmeyi planlıyor.
Bir başka tasarruf alanı ise döşeme kumaşlarının boyaları. Şirketin kullandığı boyalar güneş ışığında solmayı önleyen özel bir formüle sahip. Oysa Nissan’ın güncel modellerinde kullanılan camlar zaten UV ışınlarını filtreliyor. Bu nedenle, daha ucuz boyalara geçiş maliyetleri düşürecek ancak kaliteyi etkilemeyecek.
Nissan, parçaların montaj sürecinde de yeni bir lojistik modeli üzerinde çalışıyor. Bazı bileşenlerin fabrikaya sevk edilmeden önce ön montajdan geçmesi planlanıyor. Bu yöntem, lojistik giderlerinde ciddi azalma sağlayacak. Ayrıca tedarik zincirinde daha düşük maliyetli Çinli üreticilerden yararlanılması da gündemde.
Tatsuzo Tomita, tüm bu adımların tedarikçilerle iş birliği içinde atıldığını ve müşteri deneyimini olumsuz etkileyecek hiçbir önerinin kabul edilmediğini özellikle vurguluyor. Tomita, Nissan’ın modellerini ucuzlatmak değil, üretim sürecini daha verimli ve standart hale getirmek istediğini söylüyor.
Şirketin üst yönetimi, yıllar içinde artan versiyon ve donanım çeşitliliğinin hem karar alma süreçlerini yavaşlattığını hem de maliyetleri artırdığını kabul ediyor. Nissan, bu çoklu standartlardan kurtulup daha hızlı karar alınabilen bir yapıya geçmeyi hedefliyor.
Tasarruf politikası sadece içten yanmalı modelleri değil, elektrikli araç gamını da etkiliyor. Nissan, Ariya modelinin 2025 sonrasında üretimden kaldırılacağını açıkladı. Bu karar, şirketin ürün gamını yeniden düzenleme ve kârlılığı artırma stratejisinin bir parçası olarak değerlendiriliyor. Nissan, geç kaldığı takdirde rekabette geride kalabileceğinin bilinciyle bu değişim sürecini hızlandırmaya çalışıyor.
Bu kapsamlı program, Nissan’ın sadece maliyetleri düşürmesine değil, aynı zamanda üretim ve tedarik zincirini sadeleştirerek daha sürdürülebilir bir iş modeli oluşturmasına da zemin hazırlıyor. Böylece şirket, hem müşteri memnuniyetini korumayı hem de rekabet gücünü artırmayı hedefliyor.
