Tesla Model 3 Long Range, taksi olarak yoğun şekilde kullanıldığı sürede 400 bin kilometreyi geride bırakırken yalnızca küçük bir parça arızasıyla dikkat çekti. 2021 model elektrikli otomobilin orijinal bataryası ve elektrik motorları hâlâ kullanılırken, yüksek kilometreye rağmen günlük kullanım özelliklerini büyük ölçüde koruması da dikkat çekti.
400 Bin Kilometreyi Aşan Model 3’te Neler Değişti?
İngiltere’nin en büyük ikinci el Tesla showroomlarından birini işleten Richard Symons, yüksek kilometrenin elektrikli otomobiller üzerindeki etkisini görmek amacıyla daha önce taksi olarak kullanılan ikinci el bir Model 3 satın aldı ve otomobil kısa süre önce 400 bin kilometre sınırını geçti. Günde ortalama 241 kilometre yol yapan Model 3’ün bu süreçte ön tampon üzerindeki dış hoparlörünün arızalanması dışında önemli bir sorun yaşamadığı, ihtiyaç duyduğu işlemlerin ise büyük ölçüde rutin bakım ve sarf malzemeleriyle sınırlı kaldığı belirtildi.
Bu kullanım yoğunluğunda otomobil altı takım lastik tüketirken birkaç takım silecek de değiştirildi ve çeşitli süspansiyon burçları yenilendi. Buna karşılık orijinal fren diskleri, fren balataları, fren hidroliği ve soğutma sıvısı hâlâ kullanılmaya devam ediyor; bu tablo elektrikli otomobillerin bakım ihtiyaçlarının içten yanmalı motorlu modellere kıyasla nasıl farklılaşabildiğini de gösteriyor.
Batarya Kapasitesi Hala %84
Tesla Model 3’ün en dikkat çekici özelliklerinden biri, 400 bin kilometre sonunda hâlâ ilk bataryasını ve elektrik motorlarını kullanması oldu. Çekiş bataryasının başlangıçtaki kapasitesinin yüzde 84’ünü koruması, yüksek kullanım yoğunluğuna rağmen enerji depolama sistemindeki kapasite kaybının sınırlı kaldığını ortaya koyuyor.
Otomobil, uygun hava koşullarında tam şarjla yaklaşık 457 kilometrelik gerçek kullanım menzili sunabiliyor. Bu değer, yüksek kilometre yapan bir elektrikli otomobilin günlük kullanım kabiliyetinin yalnızca kilometre sayısına bakılarak değerlendirilmemesi gerektiğini gösteriyor.
Performansını da Koruyor
Şarj performansı tarafında da Model 3’ün kullanım ömrü boyunca ciddi bir gerileme yaşamadığı görülüyor ve 11 dakikalık hızlı şarj sonrasında batarya doluluk oranı yüzde 30 artarken yaklaşık 137 kilometrelik ilave menzil elde ediliyor. Üstelik otomobilin kabininde herhangi bir gıcırtı veya tıkırtı bulunmazken, 0’dan 96 km/s hıza 3,8 saniyede ulaşma performansı da korunuyor.
Symons’ın kullanımında Model 3, ortalama 4,15 mil/kWh tüketim değeriyle çalışırken bu sonuç yaklaşık 6,7 km/kWh seviyesine karşılık geliyor. Otomobilin güneş enerjisiyle veya elektrik fiyatlarının daha düşük olduğu gece saatlerinde şarj edilmesi de kullanım giderlerinin düşük tutulmasına yardımcı oluyor.
Bakım Listesi Dikkat Çekiyor
Model 3’te şimdiye kadar yapılan en belirgin konfor odaklı değişiklik ise arka amortisörlerin yenileriyle değiştirilmesi oldu. Orijinal amortisörler hâlâ kullanılabilecek durumda olmasına rağmen daha iyi sürüş konforu amacıyla yükseltilmiş parçalar tercih edildi.
400 bin kilometrelik kullanımın sonunda ortaya çıkan tablo, bu otomobilin istisnai bir örnek olabileceği gerçeğini değiştirmiyor ancak yüksek kilometre yapan başka elektrikli otomobillerin de benzer şekilde uzun süre sorunsuz kullanılabildiğini gösteriyor. Dolayısıyla Tesla Model 3, elektrikli otomobillerin yüksek kilometrede batarya, motor ve genel sürüş performansını nasıl koruyabildiğini ortaya koyan dikkat çekici bir uzun dönem kullanım örneği olarak öne çıkıyor.
